Elle représente au mieux son modèle de base de la mythique 911.
Du volant aux pneus, tous les éléments vous aiderons à vous baigner dans cette voiture d’exception .
Les voitures Porsche
Dans les archives des automobiles et des voitures de luxe Porsche a toujours su se différencier des autres marques , chacun des modèles de Porsche sont reconnus sur le marché ! Le roadster, la voiture berline ma voiture sportive, l’hybride le cabriolet, tous les modèles corresponds à une Porsche marquante .
Nous ne pouvons discuter de Porsche sans parler de Mercedes l’un de ses challengers allemands, allant de la classe s à la amg gt, Mercedes a su s’adapter pour rivaliser avec Porsche et ses véhicules .
Un peu d’histoire sur la Porsche 911 une supercar d’exception
La Porsche 911 a longtemps été l'une des voitures de sport les mieux notées de la planète , avec un style admirable et des prouesses platoniques. La dernière production utilise ces caractéristiques grâce à des améliorations adaptables qui expliquent l'engagement éternel de Porsche envers le conducteur. Le coupé et le cabriolet 911 sont dotés d'un phénoménal groupe motopropulseur biturbo à six cylindres qui se décline actuellement en deux puissances et en paires possédant une traction arrière ou intégrale. Bien que cette dernière soit plus véloce et plus performante dans toutes les circonstances , chaque modèle passe d'un tempérament sauvagement athlétique à une grâce étonnante en une seconde. Ces particularités et les qualités étonnamment pratiques de la 911 2020 font que son rôle inoubliable est bien fringuant .
les anecdotes de la Porsche 911 a en finalement commencé avec la 901 en 1963. Elle a été soutenue par Ferdinand "Butzi" Porsche, petit-fils de Ferdinand Porsche, qui était réputé pour avoir assemblé la coccinelle Volkswagen.
La Porsche qui a remplacé la 356 devait à l'origine être vendue sous la marque de 901, son numéro de conception intérieur. Cependant Peugeot a souhaité les droits sur des noms de voitures à trois chiffres avec un zéro au milieu, alors Porsche a changé de nom, et le surnom 911 est né.
La 911 était à l'origine fournie avec un moteur à six cylindres à plat de 2,0 litres refroidi par air, monté , bien sûr, à l'arrière de la voiture. La création de la 901 de Butzi, en substance, a trainé jusqu’en 1993.
Au rythme des années, Porsche a procédé à de nombreuses adaptations , d’essais et de remaniements de style, ainsi qu'à de nombreuses améliorations de la capacité du moteur, qui est au final passée à 3,2 litres dans la Carrera 3.2 de 1983, puis à 3,6 litres dans la 964.
La Targa a été intégré en 1967, suite à la désinformation de Porsche selon laquelle les cabriolets seraient rendus illégaux aux États-Unis. La désignation a été choisi après les multiples triomphes de Porsche dans la course Targa Florio. Il a fallu attendre le modèle de 1983 pour qu'un cabriolet entier soit disponible , après avoir été révélé en tant que concept en 1981.
En 1988, la 911 Classic a aussi été remplacée par la 964, la 911 la plus catégoriquement modifiée depuis son admission . D'un design plus futuriste, la 964 a suivi la même méthode que la 911 jusqu'à son échange en 1993 par la 993.
Tandis qu’ elle est la dernière incarnation refroidie par air, la 993 est saluée par les puristes de Porsche comme "la dernière vraie 911". Seulement, la 996 l'a remplacée en 1998, se vantant une fois de plus d'être le type de 911 le plus absolument révisé depuis le commencement des 911. Elle est également devenue la 911 la plus vendue ; plus de 170 000 exemplaires ont été vendus .
Le 911 est ensuite reparti avec ses phares "bug-eye", sa touche originale, quand le phare "teardrop" 996 a été détrôné en 2004 par le 997. Elle a eu longue période d’activité, durant prés de huit ans, bien que légèrement interrompue par un rajeunissement en 2009. La 997 a également permis la naissance de la série spéciale Sport Classic, qui prône le long héritage de Porsche et énonce un becquet "queue de canard" et des alliages Fuchs.
La série 991 de Porsche, sortie en 2011, a été l'un des plus vaste développements de l'histoire de la 911. Elle est élaborée sur une nouvelle plate-forme, la troisième seulement dans les 50 ans d'existence de la 911.
La première 911 Turbo a été dévoilée en 1975, avec un moteur de 3,0 litres assez grand, un aileron "queue de baleine" et une carrosserie large particulière. En 1993, la 911 Turbo de la série 993 a été assignée d'un autre turbocompresseur et de quatre roues motrices.
La 911 Turbo actuelle de Porsche est mécanisée de trois turbocompresseurs lorsqu'elle sera lancée plus tard en 2013.
Depuis ses débuts au salon de l'automobile de Francfort en 1963, de nombreuses voitures neuves 911 ont été construites , et Porsche atteste que 70 % d'entre elles sont encore en en fonctionnement. La millionième 911 a été conservée par Porsche et fera partie de sa collection privée après un tour du monde.
L’entreprise Allemande a cultivé le circuit comme un contrôle de laboratoire ; on compte que prés de 2/3 des réussites accomplies par Porsche ont été accomplies sous la bannière 911.
Sa gloire n'est pas difficile à expliquer , mais c'est Ferdinand Porsche qui a le mieux évoquer ses qualités : "La 911 est la seule voiture que vous pourriez conduire dans un safari africain ou au Mans, au théâtre ou dans la circulation de New York".
Désormais, nous prévoyons avec impatience la prochaine 911 hybride en 2020.
Entre-temps , depuis que la 911 est devenu la voiture de marque de Porsche, la gamme de la marque s'est considérablement élargie , avec la présentation des Boxster et Cayman, des Macan ou des SUV Cayenne, et des Panamera et Panamera Sport Turismo. La 911 est devenue une incontournable du salon de Genève. D'un constructeur essentiellement de voitures de sport, Porsche est devenu un acteur décisif de la ligne du haut de gamme, avec des portes dans les segments les plus argumentés avec notamment des concurrents tels que Ferrari, Aston martin, jaguar ou Lamborghini.
