Des pneus à la carrosserie , tous les éléments vous aiderons à vous plonger dans cette voiture d’exception .
Les voitures Porsche
Dans l’histoire des automobiles et des voitures de luxe Porsche s’est toujours différencié de ses concurrents, tous les modèles de Porsche sont reconnus sur le marché ! Le roadster, la voiture berline l’hybride, la voiture sportive, le cabriolet, quelques modèles concordent à une Porsche éminente .
On ne peut introduire de Porsche sans évoquer Mercedes l’un de ses antagonistes allemands, allant de la classe s à la amg gt, Mercedes a su s’adapter pour rivaliser avec Porsche et ses autos.
Un peu d’histoire sur la Porsche 911 une supercar d’exception
Pendant de longues années la Porsche 911 a été l'une des voitures de sport les plus belles du monde , par une touche inimitable et des possibilités éthérées . La dernière génération utilise ces caractéristiques grâce à des possibilités adaptables qui expliquent l'engagement perpétuel de Porsche pour le conducteur. Le coupé et le cabriolet 911 sont investis d'un sensationnel groupe motopropulseur biturbo à six cylindres se déclinant présentement en deux puissances et en paires possédant une traction arrière ou intégrale. Même si que cette dernière soit plus rapide et plus efficace dans toutes les données , chaque spécimen passe d’une nature bestialement athlétique à une grâce admirable en un instant . Ces caractéristiques et les qualités étonnamment pratiques de la 911 2020 font que son statut éminent est bien fringuant .
L’aventure de la Porsche 911 a en finalement débuté avec la 901 en 1963. Elle a été énoncée grâce à Ferdinand "Butzi" Porsche, petit-fils de Ferdinand Porsche, qui était célèbre pour avoir conçu la coccinelle Volkswagen.
La Porsche qui a remplacé la 356 devait à l'origine être vendue sous la dénomination de 901, son numéro de fabrication interne . Cependant Peugeot a revendiqué les droits sur des noms de voitures à trois chiffres avec un zéro au milieu, alors Porsche a changé de nom, et le surnom 911 est né.
La 911 était à l'origine alimenté d’ un moteur à six cylindres à plat de 2,0 litres refroidi par air, établi, bien sûr, à l'arrière de la voiture. La conception de la 901 de Butzi, en substance, a duré jusqu’en 1993.
Au rythme des années, Porsche a réalisé de nombreuses transformations, d’essais et de remaniements de style, ainsi qu'à de fréquentes améliorations de la capacité du moteur, qui est finalement passée à 3,2 litres dans la Carrera 3.2 de 1983, puis à 3,6 litres dans la 964.
La Targa a été introduite en 1967, suite à la manipulation de Porsche selon laquelle les cabriolets seraient interdits aux États-Unis. L’appellation a été choisi après les abondants triomphes de Porsche dans le concours Targa Florio. Il faut attendre le modèle de 1983 pour qu'un cabriolet entier soit accessible , après avoir été révélé en tant que prototype en 1981.
En 1988, la 911 Classic a finalement été substitué par la 964, la 911 la plus totalement améliorée depuis son introduction . d’une esthétique plus futuriste, la 964 a accompagné la même méthode que la 911 jusqu'à son changement en 1993 par la 993.
Tandis qu’ elle est la dernière incarnation refroidie par air, la 993 est acclamée par les puristes de Porsche comme "la dernière vraie 911". Or , la 996 l'a remplacée en 1998, se targuant une fois de plus d'être le modèle de 911 le plus entièrement révisé depuis le commencement des 911. Elle est également devenue la 911 la plus vendue ; plus de 170 000 exemplaires ont été écoulés.
Le 911 est par la suite reparti avec ses phares "bug-eye", sa marque de fabrique , lorsque le phare "teardrop" 996 a été substitué en 2004 par le 997. Elle a eu une longévité remarquable , durant prés de huit ans, bien que légèrement interrompue par un lifting en 2009. La 997 a également permis la naissance de la série spéciale Sport Classic, qui vante le long héritage de Porsche et expose un becquet "queue de canard" et des alliages Fuchs.
La série 991 de Porsche, lancée en 2011, a été l'un des plus grands développements de l'histoire de la 911. Elle est construite sur une nouvelle plate-forme, la troisième uniquement dans les 50 ans d'existence de la 911.
La première 911 Turbo a été dévoilée en 1975, avec un moteur de 3,0 litres relativement grand, un aileron "queue de baleine" et une carrosserie large originale . En 1993, la 911 Turbo de la série 993 a été dotée d'un nouveau turbocompresseur et de quatre roues motrices.
La 911 Turbo actuelle de Porsche est appareillée de trois turbocompresseurs lorsqu'elle sera lancée plus tard en 2013.
Depuis son arrivée au salon de l'automobile de Francfort en 1963, de nombreuses voitures neuves 911 ont été construites , et Porsche atteste que 70 % d'entre elles sont encore en en fonctionnement. La millionième 911 a été conservée par Porsche et intégrera sa collection privée après un tour du monde.
Porsche a cultivé la piste de course comme un test de laboratoire ; on recense que pas loin des 2/3 des réussites réalisées par Porsche ont été accomplies sous la bannière 911.
Sa célébrité n'est pas difficile à illustrer, mais c'est Ferdinand Porsche qui a le mieux montrer ses qualités : "La 911 est la seule voiture que vous pourriez conduire dans un safari africain ou au Mans, au théâtre ou dans la circulation de New York".
Maintenant , nous prévoyons avec impatience la prochaine 911 hybride en 2020.
Cependant, depuis que la 911 est devenu la voiture de marque de Porsche, la gamme de la marque s'est considérablement agrandie, avec l'introduction des Cayman et Boxster , des Macan ou des SUV Cayenne, et des Panamera et Panamera Sport Turismo. La 911 est devenue une inéluctable du salon de Genève. D'un constructeur exclusivement de voitures de sport, Porsche est devenu un figurant essentiel du segment haut de gamme, avec des portes dans les segments les plus protestés avec notamment des rivaux comme par exemple Aston Martin, jaguar, Lamborghini ou encore Ferrari
