Des pneus à la carrosserie , tous les éléments vous permettront de vous plonger dans cette voiture d’exception .
Les voitures Porsche
Dans la chronologie des automobiles et des voitures de luxe Porsche a toujours su se différencier de ses concurrents, tous les modèles de Porsche sont renommés sur le marché ! La voiture berline, le roadster, ma voiture sportive, l’hybride le coupé cabriolet , chacun de ces modèles corresponds à une Porsche inoubliable .
On ne peut discuter de Porsche sans parler de Mercedes l’un de ses antagonistes allemands, allant de la classe s à la amg gt, Mercedes a su s’adapter pour batailler avec Porsche et ses véhicules .
Un peu d’histoire sur la Porsche 911 une supercar d’exception
Durant de longues années la Porsche 911 a été l'une des voitures de sport les plus belles de la planète , avec un cachet inégalable et des possibilités éthérées . La plus récente production utilise ces originalités avec des possibilités adaptables qui illustrent l'engagement perpétuel de Porsche envers le conducteur. Le coupé et le cabriolet 911 sont dotés d'un redoutable groupe motopropulseur biturbo à six cylindres se déclinant présentement en plusieurs puissances et en paires avec une traction arrière ou intégrale. Bien que cette dernière soit plus rapide et plus efficace dans toutes les modalités, chaque spécimen passe d’une constitution brutalement athlétique à une grâce invraisemblable en une seconde. Ces attributs et les aptitudes étonnamment fonctionnelles de la 911 2020 font que son rôle illustre est bien existant.
L'histoire de la Porsche 911 a en fait commencé avec la 901 en 1963. Elle a été écrite par Ferdinand "Butzi" Porsche, petit-fils de Ferdinand Porsche, qui était réputé pour parvenir à avoir conçu la coccinelle Volkswagen.
La Porsche qui a substitué la 356 devait à la source être vendue sous la désignation de 901, son numéro de conception interne . Mais Peugeot a revendiqué les droits sur des appellations de voitures à trois chiffres avec un zéro au milieu, alors Porsche a changé de nom, et le surnom 911 est né.
La 911 était à l'origine fournie avec un moteur à six cylindres à plat de 2,0 litres refroidi par air, établi, bien sûr, à l'arrière de la voiture. La conception de la 901 de Butzi, en substance, a trainé jusqu’en 1993.
Au rythme des années, Porsche a réalisé de nombreuses transformations, d’essais et d'ajustements de style, ainsi qu'à de maintes améliorations de la capacité du moteur, qui est au final passée à 3,2 litres dans la Carrera 3.2 de 1983, puis à 3,6 litres dans la 964.
La Targa a été intégré en 1967, suite à la manipulation de Porsche selon laquelle les cabriolets seraient rendus illégaux aux États-Unis. La désignation a été choisi après les multiples triomphes de Porsche dans la tournée Targa Florio. Il a fallu attendre le modèle de 1983 pour qu'un cabriolet entier soit disponible , après avoir été révélé en tant que concept en 1981.
En 1988, la 911 Classic a aussi été substitué par la 911, la 964 la plus radicalement corrigée depuis son implantation. D'un style plus moderne , la 964 a accompagné la même recette que la 911 jusqu'à son échange en 1993 par la 993.
Puisque elle est la dernière voiture refroidie par air, la 993 est accueillie par les puristes de la marque Allemande en tant que "la dernière vraie 911". Pourtant , la 996 l'a remplacée en 1998, se flattant une fois de plus d'être le modèle de 911 le plus absolument révisé depuis le commencement des 911. Elle est également devenue la 911 la plus vendue ; plus de 170 000 exemplaires ont été vendus .
Le 911 est par la suite reparti avec ses phares "bug-eye", sa marque de fabrique , lorsque le phare "teardrop" 996 a été détrôné en 2004 par le 997. Elle a eu une longévité remarquable , pendant prés de huit ans, bien que légèrement interrompue par un rajeunissement en 2009. La 997 a également permis la naissance de l'édition spéciale Sport Classic, qui commémore le long héritage de Porsche et inclut un becquet "queue de canard" et des alliages Fuchs.
La série 991 de Porsche, lancée en 2011, a été l'un des plus important développements de l'histoire de la 911. Elle est élaborée sur une nouvelle plate-forme, la troisième uniquement dans les 50 ans d'existence de la 911.
La première 911 Turbo a été sortie en 1975, avec un moteur de 3,0 litres relativement grand, un aileron "queue de baleine" et une carrosserie large originale . En 1993, la 911 Turbo de la série 993 a été assignée d'un nouveau turbocompresseur et de quatre roues motrices.
La 911 Turbo actuelle de Porsche est fournie de trois turbocompresseurs lorsqu'elle sera lancée plus tard en 2013.
Depuis son entrée au salon de l'automobile de Francfort en 1963, de nombreuses voitures neuves 911 sont sortis d’usine, et Porsche affirme que 70 % d'entre elles sont encore en en fonctionnement. La millionième 911 a été conservée par Porsche et fera partie de sa collection privée après un tour du monde.
Porsche a cultivé le circuit comme un contrôle de laboratoire ; 2/3 des 30 000 victoires de l’écurie Porscheen grand prix ont été décrochées par un modèle 911 .
Sa gloire n'est pas difficile à illustrer, mais c'est Ferdinand Porsche qui a le mieux décrit ses facultés : "La 911 est la seule voiture que vous pourriez conduire dans un safari africain ou au Mans, au théâtre ou dans la circulation de New York".
Maintenant , nous prévoyons avec impatience la prochaine 911 hybride en 2020.
Entre-temps , depuis que la 911 est devenu la voiture de marque de Porsche, la gamme de la marque s'est considérablement étendue , avec l’apparition des Cayman et Boxster , des Macan ou des SUV Cayenne, et des Panamera et Panamera Sport Turismo. La 911 est devenue une incontournable du salon de Genève. D'un fabricant purement de voitures de sport, Porsche est devenu un intervenant essentiel de l’élément haut de gamme, avec des entrées dans les segments les plus argumentés avec notamment des concurrents comme par exemple Aston Martin, jaguar, Lamborghini ou encore Ferrari
