Des pneus à la carrosserie , chaque éléments vous aiderons à vous replonger dans cette voiture d’exception .
Les voitures Porsche
Dans les anecdotes des automobiles et des voitures de luxe Porsche a toujours su se différencier des autres marques , chacun des modèles de Porsche sont renommés sur le marché ! La voiture berline, le roadster, ma voiture sportive, l’hybride le cabriolet, tous les modèles corresponds à une Porsche légendaire.
Nous ne pouvons introduire de Porsche sans évoquer Mercedes l’un de ses challengers allemands, allant de la classe s à la amg gt, Mercedes a su s’adapter pour combattre avec Porsche et ses autos.
Un peu d’histoire sur la Porsche 911 une supercar d’exception
La Porsche 911 a longtemps été l'une des voitures de sport les plus belles pour un public de connaisseurs, avec un cachet admirable et des prouesses platoniques. La dernière génération exploite ces particularités grâce à des options adaptables qui clarifient l'engagement incessant de Porsche envers le conducteur. Le coupé et le cabriolet 911 sont investis d'un merveilleux groupe motopropulseur biturbo à six cylindres se déclinant présentement en deux puissances et en paires possédant une traction arrière ou intégrale. Même si que cette dernière soit plus véloce et plus performante dans toutes les circonstances , chaque modèle passe d’une constitution férocement athlétique à une grâce admirable en un instant . Ces caractéristiques et les aptitudes étonnamment envisageablesde la 911 2020 font que son statut éminent est bien en vie .
L'histoire de la Porsche 911 a en fait démarré avec la 901 en 1963. Elle a été dressée par Ferdinand "Butzi" Porsche, petit-fils de Ferdinand Porsche, qui était célèbre pour avoir imaginé la coccinelle Volkswagen.
La Porsche qui a détrôné la 356 devait à l'origine être vendue sous la désignation de 901, son numéro de fabrication interne . Cependant Peugeot a revendiqué les droits sur des appellations de voitures à trois chiffres avec un zéro au milieu, alors Porsche a modifié de nom, et le surnom 911 est né.
La 911 était à l'origine alimenté d’ un moteur à six cylindres à plat de 2,0 litres refroidi par air, établi, bien sûr, à l'arrière de la voiture. La création de la 901 de Butzi, en substance, a duré jusqu’en 1993.
Au rythme des années, Porsche a procédé à de nombreuses modifications , d’essais et de remaniements de style, ainsi qu'à de fréquentes améliorations de la capacité du moteur, qui est finalement passée à 3,2 litres dans la Carrera 3.2 de 1983, puis à 3,6 litres dans la 964.
La Targa a été intégré en 1967, suite à la manipulation de Porsche selon laquelle les cabriolets seraient interdits aux États-Unis. La désignation a été choisi après les nombreux triomphes de Porsche dans la course Targa Florio. Il a fallu attendre le modèle de 1983 pour qu'un cabriolet à part entière soit disponible , après avoir été annoncé en tant que concept en 1981.
En 1988, la 911 Classic a aussi été remplacée par la 911, la 964 la plus catégoriquement améliorée depuis son admission . D'un design plus moderne , la 964 a suivi la même méthode que la 911 jusqu'à son remplacement en 1993 par la 993.
Puisque elle est la dernière voiture refroidie par air, la 993 est réceptionné par les puristes de la marque Allemande en tant que "la dernière vraie 911". Or , la 996 l'a remplacée en 1998, prétendant une fois de plus d'être le type de 911 le plus complètement révisé depuis le commencement des 911. Elle est également devenue la 911 la plus vendue ; plus de 170 000 exemplaires ont été vendus .
Le 911 est par la suite revenu à ses phares "bug-eye", sa marque de fabrique , quand le phare "teardrop" 996 a été détrôné en 2004 par le 997. Elle a eu longue période d’activité, pendant plus de huit ans, bien que légèrement interrompue par un lifting en 2009. La 997 a également donné naissance à la série spéciale Sport Classic, qui commémore le long héritage de Porsche et présente un becquet "queue de canard" et des alliages Fuchs.
La famille 991 de Porsche, lancée en 2011, a été l'un des plus grands développements de l'histoire de la 911. Elle est construite sur une nouvelle plate-forme, la troisième uniquement dans les 50 ans d'existence de la 911.
La première 911 Turbo a été dévoilée en 1975, avec un moteur de 3,0 litres relativement grand, un aileron "queue de baleine" et une carrosserie large particulière. En 1993, la 911 Turbo de la génération 993 a été assignée d'un nouveau turbocompresseur et de quatre roues motrices.
La 911 Turbo actuelle de Porsche est mécanisée de trois turbocompresseurs lorsqu'elle sera lancée plus tard en 2013.
Depuis ses débuts au salon de l'automobile de Francfort en 1963, un million de voitures neuves 911 ont été construites , et Porsche confirme que 70 % d'entre elles sont encore en en fonctionnement. La millionième 911 a été mise de côté par Porsche et fera partie de sa collection privée après un tour du monde.
L'entreprise a traité le circuit comme un contrôle de laboratoire ; 2/3 des 30 000 victoires de Porsche en circuit ont été gagnées par un modèle 911 .
Sa gloire n'est pas difficile à expliquer , mais c'est Ferdinand Porsche qui a le mieux montrer ses facultés : "La 911 est la seule voiture que vous pourriez conduire dans un safari africain ou au Mans, au théâtre ou dans la circulation de New York".
Maintenant , nous prévoyons avec impatience la prochaine 911 hybride en 2020.
Mais , depuis que la 911 est devenu la voiture de marque de Porsche, la gamme de la marque s'est considérablement agrandie, avec l'introduction des Cayman et Boxster , des SUV Cayenne et Macan , et des Panamera et Panamera Sport Turismo. La 911 est devenue une inévitable du salon de Genève. D'un constructeur exclusivement de voitures de sport, Porsche est devenu un figurant majeur de la ligne du haut de gamme, avec des entrées dans les segments les plus contestés avec principalement des concurrents tels que Aston Martin, jaguar, Lamborghini ou encore Ferrari
