Des pneus à la carrosserie , tous les éléments vous permettront de vous baigner dans cette voiture d’exception .
Les voitures Porsche
Dans les anecdotes des automobiles et des voitures de luxe Porsche a toujours su se différencier des autres marques , chacun des modèles de Porsche sont reconnus sur le marché ! Le roadster, la voiture berline l’hybride, la voiture sportive, le cabriolet, quelques modèles corresponds à une Porsche légendaire.
Nous ne pouvons discuter de Porsche sans parler de Mercedes l’un de ses challengers allemands, partant de la classe s à la amg gt, Mercedes a su au cours du temps lutter avec Porsche et ses autos.
Un peu d’histoire sur la Porsche 911 une supercar d’exception
Pendant de longues années la Porsche 911 a été l'une des voitures de sport les plus pures pour un public de connaisseurs, avec un style incomparable et des performances platoniques. La plus récente génération exploite ces caractéristiques grâce à des possibilités adaptables qui nous renseignent sur l'engagement perpétuel de Porsche pour le conducteur. Le coupé et le cabriolet 911 sont dotés d'un formidable groupe motopropulseur biturbo à six cylindres qui se décline actuellement en deux puissances et en paires basée sur une traction arrière ou intégrale. Bien que cette dernière soit plus rapide et plus efficace dans toutes les modalités, chaque maquette passe d’une nature férocement athlétique à une grâce étonnante en une seconde. Ces spécificités et les habilités étonnamment pratiques de la 911 2020 font que son statut notoire est bien fringuant .
les anecdotes de la Porsche 911 a en finalement débuté avec la 901 en 1963. Elle a été écrite par Ferdinand "Butzi" Porsche, petit-fils de Ferdinand Porsche, qui était renommé afin d’avoir conçu la coccinelle Volkswagen.
La Porsche qui a remplacé la 356 devait à l'origine être vendue sous la dénomination de 901, son numéro de conception interne . Mais Peugeot a souhaité les droits sur des appellations de voitures à trois chiffres avec un zéro au milieu, alors Porsche a changé de nom, et le surnom 911 est né.
La 911 était à l'origine fournie avec un moteur à six cylindres à plat de 2,0 litres refroidi par air, établi, bien sûr, à l'arrière de la voiture. La création de la 901 de Butzi, en substance, a trainé jusqu’en 1993.
Au rythme des années, Porsche a exécuté de nombreuses innovations , d’essais et d'ajustements de style, ainsi qu'à de nombreuses améliorations de la capacité du moteur, qui est au final passée à 3,2 litres dans la Carrera 3.2 de 1983, puis à 3,6 litres dans la 964.
La Targa a été intégré en 1967, suite à la manipulation de Porsche selon laquelle les cabriolets seraient interdits aux États-Unis. Le nom a été choisi après les abondants triomphes de Porsche dans la tournée Targa Florio. Il a fallu attendre le modèle de 1983 pour qu'un cabriolet entier soit accessible , après avoir été dévoilé en tant que concept en 1981.
En 1988, la 911 Classic a finalement été remplacée par la 964, la 911 la plus radicalement corrigée depuis son implantation. D'un style plus moderniste , la 964 a accompagné la même recette que la 911 jusqu'à son échange en 1993 par la 993.
Puisque elle est la dernière voiture refroidie par air, la 993 est honorée par les puristes de la célèbre écurie en tant que "la dernière vraie 911". Seulement, la 996 l'a remplacée en 1998, se targuant une fois de plus d'être le modèle de 911 le plus absolument révisé depuis le commencement des 911. Elle est également devenue la 911 la plus vendue ; plus de 170 000 exemplaires ont été vendus .
Le 911 est ensuite revenu à ses phares "bug-eye", sa touche originale, lorsque le phare "teardrop" 996 a été remplacé en 2004 par le 997. Elle a eu une longévité remarquable , durant prés de huit ans, bien que légèrement interrompue par un déridage en 2009. La 997 a également donné naissance à la série spéciale Sport Classic, qui vante le long héritage de Porsche et expose un becquet "queue de canard" et des alliages Fuchs.
La série 991 de Porsche, lancée en 2011, a été l'un des plus grands développements de l'histoire de la 911. Elle est développée sur une nouvelle plate-forme, la troisième seulement dans les 50 ans d'existence de la 911.
La première 911 Turbo a été sortie en 1975, avec un moteur de 3,0 litres relativement grand, un aileron "queue de baleine" et une carrosserie large caractéristique . En 1993, la 911 Turbo de la génération 993 a été dotée d'un nouveau turbocompresseur et de quatre roues motrices.
La 911 Turbo actuelle de Porsche est appareillée de trois turbocompresseurs lorsqu'elle sera lancée plus tard en 2013.
Depuis ses débuts au salon de l'automobile de Francfort en 1963, de nombreuses voitures neuves 911 ont été construites , et Porsche confirme que 70 % d'entre elles sont encore en en fonctionnement. La millionième 911 a été mise de côté par Porsche et intégrera sa collection privée après un tour du monde.
L’entreprise Allemande a traité la piste de course comme un test de laboratoire ; deux tiers des 30 000 victoires de l’écurie Porscheen course ont été arrachées par un modèle 911 .
Sa renommée n'est pas difficile à expliquer , mais c'est Ferdinand Porsche qui a le mieux montrer ses qualités : "La 911 est la seule voiture que vous pourriez conduire dans un safari africain ou au Mans, au théâtre ou dans la circulation de New York".
Maintenant , nous attendons avec impatience la prochaine 911 hybride en 2020.
Cependant, depuis que la 911 est devenu la voiture de marque de Porsche, la gamme de la marque s'est considérablement étendue , avec l'introduction des Cayman et Boxster , des Macan ou des SUV Cayenne, et des Panamera et Panamera Sport Turismo. La 911 est devenue une inéluctable du salon de Genève. D'un constructeur strictement de voitures de sport, Porsche est devenu un acteur majeur du segment haut de gamme, avec des entrées dans les segments les plus argumentés avec notamment des rivaux comme par exemple Lamborghini, Jaguar, Aston Martin ou pour finir ferrari
