Des pneus à la carrosserie , chaque éléments vous permettront de vous replonger dans cette voiture de rêve .
Les voitures Porsche
Dans la chronologie des automobiles et des voitures de luxe Porsche s’est toujours différencié de ses concurrents, chacun des modèles de Porsche sont reconnus sur le marché ! Le roadster, la voiture berline ma voiture sportive, l’hybride le cabriolet, tous les modèles concordent à une Porsche marquante .
Nous ne pouvons introduire de Porsche sans parler de Mercedes l’un de ses antagonistes allemands, allant de la classe s à la amg gt, Mercedes a su s’adapter pour combattre avec Porsche et ses autos.
Un peu d’histoire sur la Porsche 911 une supercar d’exception
La Porsche 911 a longtemps été l'une des voitures de sport les plus belles pour un public de connaisseurs, par un cachet incomparable et des performances éthérées . La plus récente production utilise ces originalités avec des améliorations souples qui expliquent l'engagement perpétuel de Porsche envers le conducteur. Le coupé et le cabriolet 911 sont gratifiés d'un extraordinaire groupe motopropulseur biturbo à six cylindres se déclinant présentement en deux puissances et en paires possédant une traction arrière ou intégrale. Même si que cette dernière soit plus rapide et plus performante dans toutes les modalités, chaque spécimen passe d’une composition brutalement athlétique à une grâce incroyable en une seconde. Ces particularités et les compétences étonnamment pratiques de la 911 2020 font que son rôle éminent est bien actif .
les anecdotes de la Porsche 911 a en finalement commencé avec la 901 en 1963. Elle a été soutenue grâce à Ferdinand "Butzi" Porsche, petit-fils de Ferdinand Porsche, qui était renommé pour parvenir à avoir assemblé la coccinelle Volkswagen.
La Porsche qui a substitué la 356 devait à l'origine être vendue sous la désignation de 901, son numéro de fabrication interne . Mais Peugeot a réclamé les droits sur des noms de voitures à trois chiffres avec un zéro au milieu, alors Porsche a transformé de nom, et le surnom 911 est né.
La 911 était à l'origine fournie avec un moteur à six cylindres à plat de 2,0 litres refroidi par air, monté , bien sûr, à l'arrière de la voiture. La création de la 901 de Butzi, en substance, a duré jusqu’en 1993.
Au fil des ans , Porsche a exécuté de nombreuses transformations, d’essais et de remaniements de style, ainsi qu'à de maintes améliorations de la capacité du moteur, qui est au final passée à 3,2 litres dans la Carrera 3.2 de 1983, puis à 3,6 litres dans la 964.
La Targa a été intégré en 1967, suite à la désinformation de Porsche selon laquelle les cabriolets seraient interdits aux États-Unis. La désignation a été choisi après les innombrables triomphes de Porsche dans la tournée Targa Florio. Il a fallu attendre le modèle de 1983 pour qu'un cabriolet à part entière soit accessible , après avoir été révélé en tant que concept en 1981.
En 1988, la 911 Classic a finalement été substitué par la 911, la 964 la plus drastiquement corrigée depuis son introduction . D'un style plus moderne , la 964 a suivi le même secret que la 911 jusqu'à son remplacement en 1993 par la 993.
Puisque elle est la dernière incarnation refroidie par air, la 993 est réceptionné par les puristes de la célèbre écurie en tant que "la dernière vraie 911". Or , la 996 l'a évincé en 1998, prétendant une fois encore d'être le modèle de 911 le plus absolument révisé depuis le commencement des 911. Elle est également devenue la 911 la plus vendue ; plus de 170 000 exemplaires ont été écoulés.
Le 911 est par la suite reparti avec ses phares "bug-eye", sa marque de fabrique , tandis que le phare "teardrop" 996 a été remplacé en 2004 par le 997. Elle a eu longue période d’activité, durant prés de huit ans, bien que légèrement interrompue par un lifting en 2009. La 997 a également permis la naissance de la série spéciale Sport Classic, qui commémore le long héritage de Porsche et présente un becquet "queue de canard" et des alliages Fuchs.
La génération 991 de Porsche, sortie en 2011, a été l'un des plus considérable développements de l'histoire de la 911. Elle est élaborée sur une nouvelle plate-forme, la troisième seulement dans les 50 ans d'existence de la 911.
La première 911 Turbo a été dévoilée en 1975, avec un moteur de 3,0 litres relativement grand, un aileron "queue de baleine" et une carrosserie large caractéristique . En 1993, la 911 Turbo de la série 993 a été affectée d'un nouveau turbocompresseur et de quatre roues motrices.
La 911 Turbo actuelle de Porsche est fournie de trois turbocompresseurs lorsqu'elle sera introduite plus tard en 2013.
Depuis son arrivée au salon de l'automobile de Francfort en 1963, de nombreuses voitures neuves 911 sont sortis d’usine, et Porsche atteste que 70 % d'entre elles sont encore en en fonctionnement. La millionième 911 a été conservée par Porsche et fera partie de sa collection privée après un tour du monde.
L'entreprise a traité la piste de course comme un contrôle de laboratoire ; on chiffre que pas loin des 2/3 des victoires réalisées par Porsche ont été accomplies sous la marque 911.
Sa renommée n'est pas difficile à expliquer , mais c'est Ferdinand Porsche qui a le mieux décrit ses qualités : "La 911 est la seule voiture que vous pourriez conduire dans un safari africain ou au Mans, au théâtre ou dans la circulation de New York".
Maintenant , nous attendons avec impatience la prochaine 911 hybride en 2020.
Entre-temps , depuis que la 911 est devenu la voiture de marque de Porsche, la gamme de la marque s'est considérablement élargie , avec l’apparition des Boxster et Cayman, des Macan ou des SUV Cayenne, et des Panamera et Panamera Sport Turismo. La 911 est devenue une inévitable du salon de Genève. D'un manufacturier purement de voitures de sport, Porsche est devenu un figurant décisif de l’élément haut de gamme, avec des adimissions dans les segments les plus argumentés avec notamment des concurrents comme par exemple Ferrari, Aston martin, jaguar ou Lamborghini.
