Du volant aux pneus, tous les éléments vous permettront de vous plonger dans cette voiture d’exception .
Les voitures Porsche
Dans la chronologie des automobiles et des voitures de luxe Porsche a toujours su se différencier des autres marques , chacun des modèles de Porsche sont renommés sur le marché ! Le roadster, la voiture berline ma voiture sportive, l’hybride le coupé cabriolet , tous les modèles corresponds à une Porsche illustre .
Nous ne pouvons parler de Porsche sans parler de Mercedes l’un de ses challengers allemands, partant de la classe s à la amg gt, Mercedes a su s’adapter pour combattre avec Porsche et ses véhicules .
Un peu d’histoire sur la Porsche 911 une supercar d’exception
Durant de longues années la Porsche 911 a été l'une des voitures de sport les plus pures du monde , avec un cachet admirable et des possibilités platoniques. La plus récente production exploite ces originalités grâce à des possibilités souples qui enrichissent l'engagement perpétuel de Porsche envers le conducteur. Le coupé et le cabriolet 911 sont gratifiés d'un formidable groupe motopropulseur biturbo à six cylindres qui se décline actuellement en deux puissances et en paires possédant une traction arrière ou intégrale. Bien que cette dernière soit plus rapide et plus performante dans toutes les conditions , chaque prototype passe d’une composition brutalement athlétique à une grâce invraisemblable en un instant . Ces attributs et les habilités étonnamment envisageablesde la 911 2020 font que son statut inoubliable est bien en vie .
L'histoire de la Porsche 911 a en fait commencé avec la 901 en 1963. Elle a été écrite grâce à Ferdinand "Butzi" Porsche, petit-fils de Ferdinand Porsche, qui était réputé pour avoir imaginé la coccinelle Volkswagen.
La Porsche qui a substitué la 356 devait à la source être vendue sous le nom de 901, son numéro de fabrication interne . Cependant Peugeot a revendiqué les droits sur des désignations de voitures à trois chiffres avec un zéro au milieu, alors Porsche a transformé de nom, et le surnom 911 est né.
La 911 était à l'origine équipée d’ un moteur à six cylindres à plat de 2,0 litres refroidi par air, monté , bien sûr, à l'arrière de la voiture. La création de la 901 de Butzi, en substance, a duré jusqu’en 1993.
Au fil des ans , Porsche a procédé à de nombreuses évolutions , d’essais et de remaniements de style, ainsi qu'à de nombreuses améliorations de la capacité du moteur, qui est au final passée à 3,2 litres dans la Carrera 3.2 de 1983, puis à 3,6 litres dans la 964.
La Targa a été intégré en 1967, suite à la manipulation de Porsche selon laquelle les cabriolets seraient interdits aux États-Unis. L’appellation a été choisi après les abondants triomphes de Porsche dans la course Targa Florio. Il faut attendre le modèle de 1983 pour qu'un cabriolet entier soit disponible , après avoir été dévoilé en tant que prototype en 1981.
En 1988, la 911 Classic a finalement été substitué par la 964, la 911 la plus radicalement corrigée depuis son introduction . D'un style plus moderniste , la 964 a accompagné le même procédé que la 911 jusqu'à son changement en 1993 par la 993.
Puisque elle est la dernière incarnation refroidie par air, la 993 est saluée par les puristes de la marque Allemande comme "la dernière vraie 911". Néanmoins , la 996 l'a évincé en 1998, se flattant une fois de plus d'être le type de 911 le plus complètement révisé depuis les débuts des 911. Elle est également devenue la 911 la plus vendue ; plus de 170 000 exemplaires ont été vendus .
Le 911 est ensuite revenu à ses phares "bug-eye", sa touche originale, tandis que le phare "teardrop" 996 a été détrôné en 2004 par le 997. Elle a eu une longévité remarquable , durant plus de huit ans, bien que légèrement interrompue par un déridage en 2009. La 997 a également donné naissance à la série spéciale Sport Classic, qui prône le long héritage de Porsche et inclut un becquet "queue de canard" et des alliages Fuchs.
La génération 991 de Porsche, sortie en 2011, a été l'un des plus considérable développements de l'histoire de la 911. Elle est construite sur une nouvelle plate-forme, la troisième seulement dans les 50 ans d'existence de la 911.
La première 911 Turbo a été dévoilée en 1975, avec un moteur de 3,0 litres relativement grand, un aileron "queue de baleine" et une carrosserie large particulière. En 1993, la 911 Turbo de la série 993 a été dotée d'un autre turbocompresseur et de quatre roues motrices.
La 911 Turbo actuelle de Porsche est mécanisée de trois turbocompresseurs lorsqu'elle sera lancée plus tard en 2013.
Depuis son entrée au salon de l'automobile de Francfort en 1963, de nombreuses voitures neuves 911 ont été construites , et Porsche affirme que 70 % d'entre elles sont encore en état de marche . La millionième 911 a été conservée par Porsche et intégrera sa collection privée après un tour du monde.
L'entreprise a cultivé le circuit comme un contrôle de laboratoire ; on compte que prés de 2/3 des réussites accomplies par Porsche ont été réalisées sous la bannière 911.
Sa gloire n'est pas difficile à illustrer, mais c'est Ferdinand Porsche qui a le mieux montrer ses qualités : "La 911 est la seule voiture que vous pourriez conduire dans un safari africain ou au Mans, au théâtre ou dans la circulation de New York".
Maintenant , nous prévoyons avec impatience la prochaine 911 hybride en 2020.
Entre-temps , depuis que la 911 est devenu la voiture de marque de Porsche, la gamme de la marque s'est considérablement élargie , avec la présentation des Boxster et Cayman, des SUV Cayenne et Macan , et des Panamera et Panamera Sport Turismo. La 911 est devenue une incontournable du salon de Genève. D'un constructeur exclusivement de voitures de sport, Porsche est devenu un acteur essentiel de la ligne du haut de gamme, avec des portes dans les segments les plus argumentés avec principalement des rivaux tels que Lamborghini, Jaguar, Aston Martin ou pour finir ferrari
