Elle représente au mieux son modèle originel de la mythique 911.
Du volant aux pneus, chaque éléments vous aiderons à vous plonger dans cette voiture fantastique.
Les voitures Porsche
Dans les archives des automobiles et des voitures de luxe Porsche a toujours su se différencier de ses concurrents, chacun des modèles de Porsche sont reconnus sur le marché ! La voiture berline, le roadster, l’hybride, la voiture sportive, le cabriolet, tous les modèles corresponds à une Porsche historique.
On ne peut introduire de Porsche sans évoquer Mercedes l’un de ses concurrents allemands, allant de la classe s à la amg gt, Mercedes a su s’adapter pour rivaliser avec Porsche et ses voitures .
Un peu d’histoire sur la Porsche 911 une supercar d’exception
Durant de longues années la Porsche 911 a été l'une des voitures de sport les plus belles de la planète , par un cachet admirable et des prouesses platoniques. La dernière génération utilise ces originalités avec des options évolutives qui illustrent l'engagement constant de Porsche envers le conducteur. Le coupé et le cabriolet 911 sont investis d'un surprenant groupe motopropulseur biturbo à six cylindres qui se décline actuellement en plusieurs puissances et en paires possédant une traction arrière ou intégrale. Bien que cette dernière soit plus véloce et plus efficace dans toutes les données , chaque spécimen passe d’une constitution sauvagement athlétique à une grâce admirable en une seconde. Ces particularités et les capacités étonnamment profitables de la 911 2020 font que son rôle marquant est bien vivant .
L’aventure de la Porsche 911 a en fait débuté avec la 901 en 1963. Elle a été décrite via Ferdinand "Butzi" Porsche, petit-fils de Ferdinand Porsche, qui était renommé afin d’avoir conçu la coccinelle Volkswagen.
La Porsche qui a substitué la 356 devait à l'origine être vendue sous la marque de 901, son numéro de fabrication interne . Mais Peugeot a revendiqué les droits sur des désignations de voitures à trois chiffres avec un zéro au milieu, alors Porsche a changé de nom, et le surnom 911 est né.
La 911 était à l'origine alimenté d’ un moteur à six cylindres à plat de 2,0 litres refroidi par air, établi, bien sûr, à l'arrière de la voiture. La création de la 901 de Butzi, en substance, a trainé jusqu’en 1993.
Au fil des ans , Porsche a réalisé de nombreuses innovations , d’essais et d'ajustements de style, ainsi qu'à de nombreuses améliorations de la capacité du moteur, qui est au final passée à 3,2 litres dans la Carrera 3.2 de 1983, puis à 3,6 litres dans la 964.
La Targa a été intégré en 1967, suite à la manipulation de Porsche selon laquelle les cabriolets seraient interdits aux États-Unis. Le nom a été choisi après les nombreux triomphes de Porsche dans le concours Targa Florio. Il a fallu attendre le modèle de 1983 pour qu'un cabriolet entier soit accessible , après avoir été annoncé en tant que concept en 1981.
En 1988, la 911 Classic a aussi été remplacée par la 911, la 964 la plus catégoriquement modifiée depuis son admission . d’une esthétique plus moderne , la 964 a accompagné le même secret que la 911 jusqu'à son échange en 1993 par la 993.
Tandis qu’ elle est la dernière incarnation refroidie par air, la 993 est honorée par les puristes de la marque Allemande en tant que "la dernière vraie 911". Pourtant , la 996 l'a remplacée en 1998, prétendant une fois encore d'être le type de 911 le plus parfaitement révisé depuis le commencement des 911. Elle est également devenue la 911 la plus vendue ; plus de 170 000 exemplaires ont été écoulés.
Le 911 est par la suite revenu à ses phares "bug-eye", sa touche originale, lorsque le phare "teardrop" 996 a été détrôné en 2004 par le 997. Elle a eu une longévité remarquable , durant plus de huit ans, bien que légèrement interrompue par un déridage en 2009. La 997 a également permis la naissance de l'édition spéciale Sport Classic, qui commémore le long héritage de Porsche et inclut un becquet "queue de canard" et des alliages Fuchs.
La série 991 de Porsche, dévoilée en 2011, a été l'un des plus grands développements de l'histoire de la 911. Elle est élaborée sur une nouvelle plate-forme, la troisième seulement dans les 50 ans d'existence de la 911.
La première 911 Turbo a été dévoilée en 1975, avec un moteur de 3,0 litres assez grand, un aileron "queue de baleine" et une carrosserie large particulière. En 1993, la 911 Turbo de la génération 993 a été assignée d'un autre turbocompresseur et de quatre roues motrices.
La 911 Turbo actuelle de Porsche est fournie de trois turbocompresseurs lorsqu'elle sera introduite plus tard en 2013.
Depuis ses origines au salon de l'automobile de Francfort en 1963, de nombreuses voitures neuves 911 ont été construites , et Porsche confirme que 70 % d'entre elles sont encore en état de marche . La millionième 911 a été conservée par Porsche et intégrera sa collection privée après un tour du monde.
L'entreprise a traité la piste de course comme un contrôle de laboratoire ; on compte que prés de 2/3 des victoires accomplies par l’écurie Porsche ont été accomplies sous la bannière 911.
Sa renommée n'est pas difficile à élucider , mais c'est Ferdinand Porsche qui a le mieux décrit ses facultés : "La 911 est la seule voiture que vous pourriez conduire dans un safari africain ou au Mans, au théâtre ou dans la circulation de New York".
Désormais, nous attendons avec impatience la prochaine 911 hybride en 2020.
Cependant, depuis que la 911 est devenu la voiture de marque de Porsche, la gamme de la marque s'est considérablement élargie , avec l’apparition des Cayman et Boxster , des SUV Cayenne et Macan , et des Panamera et Panamera Sport Turismo. La 911 est devenue une inéluctable du salon de Genève. D'un manufacturier exclusivement de voitures de sport, Porsche est devenu un intervenant majeur du segment haut de gamme, avec des adimissions dans les segments les plus discutés avec principalement des concurrents comme par exemple Aston Martin, jaguar, Lamborghini ou encore Ferrari
